Kolejowe przewozy intermodalne wzrosły o 4,9% r/r do 1,83 mln jednostek w 2025 roku. Był to dla rynku przewozów intermodalnych okres względnej stabilizacji w porównaniu ze spadkami notowanymi w przewozach towarowych ogółem. Bardzo dobry okazał się IV kwartał, który pod względem operacyjnym i wolumenowym był najlepszym okresem w historii statystyk, podał Urząd Transportu Kolejowego (UTK). Pod względem masy towarów pierwsze miejsce powróciło w ub.r. do spółki PKP Cargo (19,7% udziału).
„Intermodal powrócił do niewielkich, lecz konsekwentnych wzrostów. To segment, który się rozwija, pomimo nadal zmiennej sytuacji geopolitycznej oraz wyzwań w handlu międzynarodowym. Po dwóch gorszych latach (2022-2023) podstawowe wskaźniki intermodalne wzrastały w 2024 i 2025 r. Ubiegły rok zakończył się wynikiem 28,4 mln ton oraz 9,6 mld tonokilometrów – czyli wzrostami odpowiednio o 2,6% i 2,8% rok do roku” – powiedział prezes UTK Ignacy Góra, cytowany w komunikacie.
Podstawowe parametry rynku w 2025 r. (w nawiasie zmiana względem 2024 r.) to:
- masa ładunków: 28,38 mln ton (+2,6%),
- praca przewozowa: 9,61 mld tonokilometrów (+2,8%),
- liczba jednostek: 1,83 mln sztuk (+4,9%),
- wolumen w TEU: 2,92 mln TEU (+7,4%), wymieniono.
Druga połowa 2025 r. przyniosła wyraźne przyspieszenie dynamiki rynku. O ile pierwsze dwa kwartały cechowały się spokojną i wyrównaną aktywnością, o tyle IV kwartał okazał się rekordowy we wszystkich kategoriach, podkreślił Urząd.
Wyniki w samym IV kwartale 2025 roku były następujące:
- liczba przewiezionych sztuk: ponad 505 tys.,
- wolumen w TEU: ponad 806 tys.,
- masa ładunków: ponad 7,8 mln ton,
- praca przewozowa: niemal 2,7 mld tonokilometrów, podał UTK.
Z kolei w ujęciu dziesięcioletnim masa ładunków w intermodalu wzrosła o 111% (z 13,43 mln ton w 2016 r. do 28,38 mln ton w 2025 r.).
„Rynek pozostaje silnie skoncentrowany wokół kilku największych operatorów, choć rośnie aktywność mniejszych podmiotów. W 2025 r. przewozy intermodalne realizowało 39 przewoźników” – wskazano także w materiale.
Pod względem masy towarów pierwsze miejsce powróciło do spółki PKP Cargo (19,67% udziału), która nieznacznie wyprzedziła PCC Intermodal (19,13%). Trzecie miejsce zajął przewoźnik DB Cargo Polska (11,61%). W kategorii pracy przewozowej pierwsze miejsce utrzymał PCC Intermodal (21,31%), co wynika z obsługi relacji długodystansowych między portami Gdańsk i Gdynia a terminalami w głębi kraju (Kutno, Gliwice, Brzeg Dolny). PKP Cargo zajęło drugą pozycję z wynikiem 19,48%, wymieniono w materiale.
Polskie porty przekroczyły 3,9 mln TEU, co stanowi wzrost o 18% w porównaniu do roku 2024. Kolej jest ważna w obsłudze ruchu kontenerowego z portów morskich, ale jej udział jest znacząco niższy niż transportu drogowego. Oprócz portów morskich dla transportu kontenerowego nadal istotnym punktem są Małaszewicze, nawet pomimo sytuacji geopolitycznej. Małaszewicze utrzymują status strategicznej „Bramy do Europy”, obsługując 89,6% przesyłek kolejowych z Chin do UE.
Struktura jednostek transportowych wykazuje jednak pewną asymetrię – ponad 90% rynku stanowią kontenery. Udział naczep samochodowych (technologia huckepack) wynosi jedynie 5,2%. W Polsce rozwój przewozów naczep koleją pozostaje największym niewykorzystanym potencjałem, zakończono.
Źródło: ISBnews
