Czy Boryszew ma już za sobą najtrudniejszy okres i gdzie szuka dziś największych zysków? Prezes Wojciech Kowalczyk opowiada o motoryzacji, sektorze zbrojeniowym i dronach, energetyce oraz przyszłości europejskiego przemysłu.
To były tłuste koty, które obdzierały nas z kasy, bo trzeba się było jeszcze parę lat temu zapisywać na samochody, dyktowali ceny i rynek był sobie tak poukładany. Wszyscy narzekali i pokazywali miliardowe zyski w euro. Dzisiaj nie ma czystej elektromobilności. Mamy samochody konwencjonalne, plug-iny, hybrydy i szeroką gamę produktów, to wymusili Chińczycy. Dwa, walka o udział w rynku, czyli spadek cen. Dotacje rządów. No Niemcy chyba od kwietnia poradzili dotację 6000 € do samochodów elektrycznych. Trzecia rzecz, szybkość. Szybkość to jest cena. Samochód podstawowy producenta europejskiego na rynek hinduski to jest 9000 €. Dzisiaj w Europie to pewnie ze trzy, cztery razy więcej. Szybkość zmian, koszty są zasadniczo dużo wyższe. Zmiany inżynieryjne w Europie do tej pory to były miesiące albo i dłużej. W Azji to są tygodnie albo i dni. Przy projektowaniu, przy wprowadzaniu do produkcji – to są wszystko koszty. Dzisiaj jesteśmy w innym świecie
mówi Wojciech Kowalczyk, Prezes Zarządu, Boryszew SA
W materiale informacje dotyczące:
- poprawy wyników finansowych grupy Boryszew po procesach optymalizacyjnych,
- sytuacji europejskiej branży motoryzacyjnej i konkurencji z Chin,
- wejścia Boryszewa w sektor produkcji specjalnej i dronów,
- inwestycji związanych z energetyką oraz modernizacją sieci przesyłowych,
- sprzedaży aktywów hutniczych i zmian w strategii spółki,
- local content oraz wpływu polityki państwa na polski przemysł,
- gospodarki obiegu zamkniętego jako źródła wysokich marż.
